Campeonato Karting de Alquiler del Club del Gol Trend: 2014

CAMPEONATO KARTING DE ALQUILER

Reglamento Deportivo:

Art. 1.- PILOTOS HABILITADOS PARA COMPETIR:
La habilitación de pilotos depende exclusivamente del circuito donde se esta por disputar la fecha. Hay pistas donde se permite pilotos menores de 18 años, en este caso la persona que asista y sea menor deberá concurrir con una persona mayor a cargo para firmar la responsabilidad.

Art. 2.- DIVISIONALES:
Por el momento, contamos con poca cantidad de pilotos por lo tanto, no se dividirán los corredores ni por edad, peso u otro ítem a tener en cuenta.

Art. 3.-FECHAS:
3.1. Durante el campeonato se tiene estimado que podríamos estar realizando 5 Carreras a lo largo de las pistas donde permiten el alquiler de karting (3.2) más alguna fecha bonus (Art.5) que se tenga que realizar en caso de que se necesite un desempate o alguna puntuación extra sea diferencias de puntos o lo que fuere para premiar a un campeón.
3.2. Las pistas en las que se puede disputar fechas son: Kartodromo de Buenos Aires, Circuito 9, F1Kart (Panamericana), F1karting (Av. Rivadavia), Area kart (Lujan), Kartodromo Rubén Luis Di Palma (Ciudad Evita), Kartodromo Internacional de Zarate, Quilmes Kart (Quilmes). En caso de que este disponible otra pista, se agregara al listado de circuitos.

Art. 4.- MODALIDADES DE CARRERA:
Se disputan carreras según permita el circuito, no hay modalidades especiales por el momento, ya que la cantidad de corredores es mínima. Las carreras varían en cantidad de vueltas según circuito pero la modalidad es la misma, vueltas de entrenamiento, clasificación y carrera final.
Nota: La vuelta de entrenamiento es la vuelta previa.

Art 5.-FECHA BONUS:
Es una fecha donde se tiene en cuenta la presencia en pista, que suma un porcentaje más. Esta fecha se utiliza además para premiar a un campeón en caso de empate durante y hasta la fecha 5.

Art 6.-CRONOGRAMA:
6.1. La fecha, horario y circuito se programara en lo posible entre 2 (dos) a 3 (tres) semanas antes de que se dispute la carrera. Durante el transcurso de esas semanas, todos los participantes que quieran participar deberán confirmar su asistencia.
6.2. Una vez que llegue el día de carrera, los participantes deberán presentarse entre 1 hora y media hora antes de que comience la carrera, para organizar todo tema importante a tener en cuenta antes de iniciarla.

Art 7.- DIVISIÓN EN GRUPOS:
7.1. Se estará dividiendo la cantidad de pilotos, cuando la pista no soporte o en caso de que los organizadores vean la dificultad de presentar tantos karts en pista, en cantidades iguales. Superando en lo posible la cantidad mínima de corredores en pista, que va del orden de 4 a 5 pilotos según circuito.
7.2. El “Grupo 1” estará formado por los pilotos lideres del campeonato y así hasta cubrir el grupo. El Grupo 2 por los siguientes, si hay mas grupos se podrán intercalar entre los mismos.
7.3. El puntaje corre por el tiempo de vueltas, luego que todos finalizan su carrera se tomara tiempo más rápido por cada piloto y se hará un resultado final de todos los corredores. De esta forma, es como si todos hubieran corrido durante la misma carrera.

Art.8.-INSCRIPCIÓN FUERA DE TÉRMINO:
Se admite la inscripción fuera de término de un piloto si hay cupo en los grupos previamente.

Art. 9.- ASIGNACIÓN DE KARTS:
9.1. La asignación de karts se hará al azar, por sorteo directo o indirecto.
9.2. Si la organización considerase que un kart posee evidente desventaja o ventaja respecto del parque puede ser excluido del sorteo.
9.3. En caso de que los organizadores del circuito no estén conforme con lo planteado por la organización del torneo, se hará lo previsto por los organizadores del circuito, la organización no peleara una igualdad de opiniones.
9.4. Si un piloto desea cambiar el kart que le ha sido asignado podrá hacerlo si hay medios disponibles, recibiendo un recargo de 10 a 30 segundos a su tiempo final de carrera. Si la pista no cuenta con sistema de cronometraje el piloto largará 10 segundos después que el resto de los pilotos.

Art. 10.- GRILLA DE PARTIDA:
10.1. Tanda de Clasificación: Se ordenará de menor a mayor los tiempos de la mejor vuelta de cada piloto realizado en la tanda de clasificación. Eventualmente se puede disputar una tanda corta con los pilotos del grupo y largar según el resultado en pista de la misma.
10.2. Ranking: Se ordenará la grilla según el ranking de los pilotos hasta esa fecha. Los debutantes deben largar detrás del ultimo rankeado, de haber más de un debutante en un grupo el orden entre ellos se determinará según el peso de cada piloto, largando los más pesados adelante.
10.3 Sorteo: Se sortea la posición de largada.

Art. 11.- RESULTADO FINAL DE UNA CARRERA:
El resultado final de una carrera surge de considerar las posiciones finales en pista más los posibles recargos.

Art. 12.-SISTEMA DE PUNTAJE:
12.1. Los pilotos sumaran puntos por su posición final en carrera.
12.2.Los pilotos sumaran puntos según el grupo en el que compiten:

Posición Grupo1 Grupo2

1ro 100 75

2do 85 65

3ro 70 55

4to 60 50

5to 55 45

6to 50 40

7mo 45 35

8vo 40 30

9no 35 25

10mo 30 20

En caso de que compitiesen mas de 10 pilotos en un grupo de carrera, se permitirá otorgar puntos, decreceindo de a 5 pts u otro criterio que decida la organizacion.
12.3 La fecha Bonus otorgará 50 pts a los participantes que larguen la carrera.

Art. 13.- PROTOCOLO PREVIO Y POSTERIOR A LA CARRERA:
13.1. Tras el trámite de inscripción el piloto debe aguardar en proximidades de la mesa de inscripción para ser convocado a la reunión de pilotos, foto grupal y para competir. Mientras tanto se sugiere a los pilotos no alejarse del predio.
13.2. Una vez concluida una carrera y notificados de la clasificación final de la misma, los pilotos pueden retirarse del circuito, a excepción de aquellos que hayan concluido en podio (1ro a 3ro), quienes deberán concurrir a la entrega de trofeos.

Art. 14- REQUISITO PARA CONSAGRARSE CAMPEÓN:
14.1. Se consagrará campeón el piloto que más puntos haya sumado teniendo en cuenta las 5 mejores actuaciones a lo largo de las fechas puntuables y la fecha bonus del campeonato (implica una fecha de descarte). Nota: el campeonato cuenta con 5 fechas puntuables y una fecha bonus.

Art. 15.- ENTREGA DE TROFEOS AL FINAL DEL CAMPEONATO:
Al finalizar el campeonato, en fecha a designar, se entregaran trofeos correspondientes del campeón, sub-campeón y tercero, pudiendo extenderse según consideración de la categoría.

Art. 16.- SISTEMA DE BANDERAS Y CARTELES:
El sistema de comunicación entre los comisarios de pista y los pilotos será mediante banderas de colores y carteles, según la siguiente tabla:
-Amarilla: -agitada- pista parcial o totalmente obstruida por algún incidente, se debe circular con precaución.
-Roja: -agitada- suspensión de la prueba, los pilotos deben circular a marcha lenta hasta los boxes o detenerse donde los banderilleros se lo indiquen.
-Azul: -agitada- debe ceder la posición al kart que le precedente, le están por descontar una vuelta. También se utiliza cuando un kart precedente circula a mucha más velocidad que el suyo, pudiéndose producir una colisión.
-Negra y blanca, a triángulos diagonales: -Expuesta, señalando a un kart (o con un cartel con el número)- el kart aludido ha recibido un apercibimiento por conducción antideportiva, puede continuar compitiendo.
-Negra: -expuesta, señalando a un kart (o con un cartel con el numero)- el kart aludido ha sido excluido de la carrera, debe detenerse en boxes en la siguiente vuelta.
-Negra con circulo naranja: -expuesta señalando a un kart (o con un cartel con el numero)- “reparación” el kart aludido debe detenerse en boxes, (es posible el cambio del kart)
-Bandera a cuadros blancos y negros: -agitada en la línea de sentencia- final de la tanda, clasificación o carrera.

Art. 17.- AUTORIDADES EN UNA FECHA:
17.1 Autoridades propias del circuito
La pista dispondrá del personal propio para cumplir las diversas tareas que incumben a la realización de una carrera, estos agentes NO tiene relación alguna con la organización del CDGT (Veedores, mecánicos, Banderilleros, Comisarios de pista, etc.).

Art. 18.- INCIDENTES:
Se considera un “incidente” en pista a un hecho o una serie de hechos que implique a uno o más pilotos, o la acción particular de un piloto que entorpezca el normal desarrollo de una carrera o acarree un perjuicio deportivo o ponga en riesgo la seguridad de uno o más pilotos.
A continuación se enumeran maniobras que se consideran Incidentes:
a) Adelantarse a la orden de salida
b) Efectuar una maniobra que suponga la interrupción de la actividad en pista.
c) Desobedecer o hacer caso omiso de las indicaciones de los comisarios de pista
d) Concretar una colisión evitable.
e) Empujar a un piloto contra los muros de contención o fuera de la pista.
f) Impedir cualquier maniobra lícita de adelantamiento a otro piloto.
g) Entorpecer a los otros pilotos durante un adelantamiento
h) En general, cualquier conducta que por acción u omisión atente contra el espíritu deportivo de la competencia.
NOTA: “Maniobra antideportiva” es una maniobra que realiza un piloto para obtener una ventaja deportiva sin respetar las reglas del deporte. “Maniobra peligrosa” se considera a aquella maniobra que sin ser necesariamente antideportiva entraña un evidente riesgo para el piloto y los demás competidores.

Art. 19.- NORMATIVAS PROPIAS SOBRE INCIDENTES PUNTUALES:
19.1. Queda totalmente prohibido que el piloto descienda del kart durante el desarrollo de la carrera, en caso de realizar esta acción será excluido de la carrera. Durante la actividad en pista, un kart que se
detenga debe ser llevado a una posición segura exclusivamente por los agentes del circuito.
19.2. Cuando circulen por la calle de boxes, los pilotos deberán hacerlo a velocidad moderada.
19.3. Queda explícitamente prohibido tocar las ruedas delanteras del kart con el fin de hacerlo avanzar o retroceder.
19.4: El/los piloto/s que por sus maniobras provoquen la detención previa de una carrera, esto sea por toques reiterados o inconducta en la pista, recibirán una sanción de una o más fechas de suspensión, o inclusive exclusión del campeonato.

Art 20.- APERCIBIMIENTO Y SANCIÓN:
20.1.Las autoridades del Campeonato de Karting de Alquiler, ante un incidente, podrán aplicar al piloto responsable apercibimientos o sanciones según el tipo y gravedad de la falta. La notificación se hará vía foro.
20.2. Apercibimiento: Si un piloto recibe la notificación de ha sido “apercibido” después de una fecha implica que ha cometido una falta durante el desarrollo de la fecha (dentro o fuera de la pista) pero no se modifica el resultado obtenido.
21.3. Sanción: Si un piloto recibe la notificación de ha sido “sancionado” (o “penalizado”) después de una fecha implica que ha recibido algún tipo de sanción por alguna falta cometida durante el desarrollo de la fecha (dentro o fuera de la pista). El argumento y la sanción en si misma serán comunicadas junto a los resultados finales de las carreras.
Las sanciones pueden consistir en:
-Recargo de tiempo
-Reclasificación (puestos en carrera)
-Exclusión de la carrera (descalificado)
-Largar desde boxes (o largar en el último cajón) la carrera siguiente en la que compita.
-Quita de puntos (no sumar puntos obtenidos)
-Descuento de puntos (Restar puntos)
-Suspensión por una o más fechas
-Exclusión del campeonato
O combinación de ellos.
21.4. La acumulación de 3 apercibimientos o sanciones, o dos exclusiones, a lo largo del campeonato, cualquiera fuere su naturaleza, llevará a una sanción de descuento de 10 a 100 puntos y/o suspensión por una fecha, según gravedad de los mismos.

Art. 22.- AMONESTACIÓN:
Si un piloto recibe la notificación de que ha sido “amonestado” después de una fecha implica que ha cometido una falta grave fuera de la pista, o en pista que no implique maniobras de carrera (ej. Tirar el casco en pista), y que ante algún incidente o de persistir en una actitud hostil hacia otros competidores, dentro de la pista o fuera de ella, en el ámbito de las siguientes fechas del campeonato y del siguiente, podrá ser suspendido por una fecha, excluido del campeonato o inclusive inhibido de seguir compitiendo para el Club del CDGT. Las amonestaciones no pueden ser apeladas.

Art. 23.- APELACIONES:
23.1. Un piloto puede apelar una sanción o apercibimiento, teniendo en cuenta que las exclusiones por parte del Circuito y amonestaciones por parte del CDGT son inapelables. La apelación se realizará exclusivamente vía e-mail.
23.2. Si un piloto considera que se ha cometido un error en el cómputo de sus puntos, posición en clasificación, etc puede apelar mediante un e-mail.

Art. 24.- DISPOSICIONES ESPECIALES PARA LA PRIMER FECHA:
24.1. En la primera fecha del campeonato todos los grupos sumaran como “grupo 1”.
24.2. Se largara de acuerdo a la modalidad de carrera, clasificación.

Art.25.- INTERPRETACIÓN DEL REGLAMENTO:
La interpretación del presente reglamento ante cualquier tipo de dudas será realizada por la organización del Campeonato de Karting de Alquiler y la misma será inapelable.

Este reglamento se diseño a partir del reglamento del campeonato español de karting de 2007.
Modificada exclusivamente por quién esta publicando este mensaje.

Damos por finalizado el reglamento, importante saber que puede sufrir varias modificaciones todavía, esto recién esta empezando.

Por el momento en la organización estoy solo, poco a poco voy a ir agregando gente para que esto se torne cada vez mejor.

Recuerdo a todos los que quieran participar que me contacten por los siguientes medios:

Correo Electronico: sa.mansilla@hotmail.com
Celular: 15-3015-9550
Whatsapp: 15-3015-9550

Visiten ademas este otro mensaje Campeonato Karting de Alquiler donde explique basicamente como se iba a dar esto.

Eso es todo gente!. Cualquier duda u opinión la recibiré con todo respeto!

EN CUALQUIER MOMENTO ESTAREMOS DISPUTANDO LA PRIMERA FECHA, ESTEN ATENTOS

Campeonato Karting de Alquiler del Club del Gol Trend

lunes, 28 de abril de 2014

Bienvenidos a todos!